牵引车销量排行榜（牵引货车销量排行）

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四轮电动汽车十大品牌排行榜

海豚：官方指导价人民币168万元至198万元。 汉唐汽车：官方指导价人民币9万元至12万元。 大阳新能源：官方指导价人民币7万元至8万元。 鸿日：官方指导价人民币9万元至13万元。 宗申车辆：官方指导价人民币6万元至8万元。 瑞易电动汽车：官方指导价人民币7万元至10万元。

四轮代步车十大名牌包括：雅迪：以其老年四轮代步车的良好口碑备受推崇，注重产品质量和研发创新。雷丁：属于比德文控股集团，拥有完善的电动汽车研发、制造、销售、售后服务体系。金彭：总部位于江苏省徐州市，是一家集电动车研发、生产、销售及服务于一体的国际化大型企业。

低速四轮电动车前十名排行中，部分知名品牌包括鸿日汽车、金彭新能源、雷竞电动、微佳电动车和盛昊电动车等。第一名，鸿日汽车：鸿日汽车已成为低速四轮电动车行业的领军者，其产品外观漂亮且种类多样，涵盖四轮微电轿、SUV等车型。其产品力和外观设计实力在行业内均名列前茅。

四轮电动车排名前十名的品牌包括：特斯拉：作为电动汽车行业的领军企业，特斯拉的四轮电动车在性能、续航里程和智能化方面均表现出色。比亚迪：比亚迪在新能源汽车领域有着深厚的积累，其四轮电动车凭借稳定的性能和实惠的价格受到消费者的喜爱。

牵引车销售排行榜(年10份重卡销量排行榜)

1、雷诺卡车主要就是针对现代的重型卡车的研发隶属沃尔沃集团的品牌，加上平稳的经营以及专业性的制造模式，在欧洲车实用销售量是属于名列前茅的，并且对于市场的影响也是越来越大。达夫是专注于重型卡车以及客车等各个种类的车型设计隶属欧洲的汽车制造商。

2、中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。除了是大份额的重型卡车外，还有联合重型卡车、徐工重型卡车等。

3、一汽解放今年1-10月销售天然气重卡13万辆，同比增长17%，市场份额为26%。陕汽集团今年1-10月销量达到55万辆，市场份额1%，月销量和累计销量都保持了行业前三。陕汽与重汽、解放也构成了天然气重卡市场的第一阵营，后面几名的企业距离前三的差距较大，暂时难以撼动其地位。

4、今年1-10月，排名靠前的企业基本都是载货车和专用车销量较大的企业，比如东风、福田和解放等。东风公司是国内重型专用车行业的“一哥”，旗下子公司也比较多（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等等），其1-10月在国六柴油重卡市场上继续排名第一（42万辆），份额达到23%。

汽车销量排名找哪里

汽车销量排行可以在多个渠道查询，如汽车厂家官网、汽车销售平台、汽车行业媒体等。汽车厂家官网 大部分汽车厂家都会在自己的官方网站上发布最新的销售数据和车型排名。因为这些数据是他们自己的业绩报告，所以信息比较准确。在官网上找到这些信息有助于了解不同车型的市场表现。

可以在以下渠道查看汽车销量排行：乘联会网站：每月10号左右，乘联会会公布上月的汽车产销量数据，包括各品牌汽车的批发销量和终端销量，以及轿车、SUV、MPV、新能源、豪华品牌等具体车型的销量。这些数据是了解汽车销量排行的重要途径。

汽车销量统计网站：目前，有许多专业的汽车销量统计网站，这些网站会定期发布各类汽车在全国范围内的销量数据。通过这些网站，您可以轻松获取到每个月的销量信息。 汽车行业分析报告：汽车行业分析报告通常会包含详细的销售数据。

世界十大顶级重卡排行榜

公路之王——斯堪尼亚（SCANIA）：源自瑞典，斯堪尼亚是知名的卡车及巴士制造商。自1900年在瑞典南部的马尔默成立以来，其产品已遍布全球100多个和地区，成为全球领先的重型卡车和巴士供应商之一。 沃尔沃（Volvo）：回溯至1928年，沃尔沃推出了首款卡车。

世界十大顶级重卡排行榜：斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰卡车、德国曼、雷诺卡车、达夫、五十铃、日野、太脱拉、依维柯。

斯堪尼亚卡车，这家瑞典的卡车制造商以其高品质和可靠性著称，在全球市场上占据一席之地。 沃尔沃卡车，作为世界卡车生产的巨头，沃尔沃以其创新技术和卓越性能闻名于世。 奔驰卡车，德国的卡车制造商，奔驰不仅在轿车领域享有盛誉，其卡车产品也同样以高品质和先进技术受到推崇。

【汽车人】当中国商用车牛市遇到外资放开

1、年7月23日起，我国开放了外资对商用车制造领域的股比限制。 两年多前，年4月发改委推出的《外商投资负面清单》明示：“汽车行业将分类实行过渡期开放，年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

2、《汽车人》认为，在这个时点进入中国的外资，很难赶上牛市的窗口周期。虽有机构认为年重卡仍有望持续景气，但考虑到本轮超级换车周期是从年9月启动的，到了下半年或2022年，“超级换车周期”就将谢幕。

3、如果发展新能源车必须的钕元素的开采可以实现“有条件开放”，必将吸引国外资金和技术的进入，不仅汽车行业获得道德可控、碳排放可追溯的钕供应链，中国也可以借力优化开采工艺、发展高端产品，真正实现供与需的双赢。

4、丰田持有少量股份的轻型商用车品牌五十铃，也计划在美国投资建厂并创造就业机会。 与丰田在美国保有巨量重资产、不断追加投资相比，五十铃在美国市场没有存在感，既没有工厂，也没有任何产品进入轻型商用车销量榜单。

5、年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会有换车需求支撑，但如果考虑更长远一些，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？ 文/《汽车人》张恒 年注定不一般，是我国汽车销量自2001年有数据统计以来，增长率表现最差的一年，而商用车却是表现最好的一年。